Londoner U-Bahn

Londoner U - Bahn , die auch als das Rohr , U - Bahn - System , dass die Dienste der Großraum London.

Ein Schild mit dem Markenzeichen Roundel-Logo der Londoner U-Bahn vor einer U-Bahnstation in London.

Die Londoner U-Bahn wurde von Charles Pearson, einem Anwalt der Stadt, im Rahmen eines Stadtverbesserungsplans kurz nach der Eröffnung des Themse-Tunnels im Jahr 1843 vorgeschlagen. Nach zehnjähriger Diskussion genehmigte das Parlament den Bau von 6 km U-Bahn Eisenbahn zwischen Farringdon Street und Bishop's Road, Paddington. Die Arbeiten an der Metropolitan Railway begannen 1860 mit Cut-and-Cover-Methoden - das heißt, indem Gräben entlang der Straßen gezogen, ihnen Ziegelseiten gegeben, Träger oder ein Ziegelbogen für das Dach bereitgestellt und anschließend die Fahrbahn oben wiederhergestellt wurden. Am 10. Januar 1863 wurde die Strecke mit Dampflokomotiven eröffnet, die Koks und später Kohle verbrannten. Trotz schwefelhaltiger Dämpfe war die Linie seit ihrer Eröffnung ein Erfolg und beförderte im ersten Jahr ihres Bestehens 9,5 Millionen Passagiere.

Ein Zug, der von einer U-Bahnstation der Londoner U-Bahn abfährt.

1866 begannen die City of London und die Southwark Subway Company (später die City and South London Railway) mit der Arbeit an der „U-Bahn“ -Linie unter Verwendung eines von JH Greathead entwickelten Tunnelschilds. Die Tunnel wurden in einer Tiefe gefahren, die ausreichte, um Störungen des Gebäudefundaments oder der öffentlichen Versorgungsbetriebe zu vermeiden, und es gab keine Störung des Straßenverkehrs. Der ursprüngliche Plan sah Kabelbetrieb vor, aber die elektrische Traktion wurde ersetzt, bevor die Leitung geöffnet wurde. Der Betrieb dieser ersten elektrischen U-Bahn begann 1890 mit einem einheitlichen Fahrpreis von zwei Pence für jede Fahrt auf der 5 km langen Strecke. 1900 kam Charles Tyson Yerkes, ein amerikanischer Eisenbahnmagnat, nach London und war anschließend für den Bau weiterer U-Bahnen und die Elektrifizierung der Trennlinien verantwortlich.Der Name der Londoner U-Bahn tauchte erstmals 1908 auf. Während der Ersten und Zweiten Weltkriege fungierten Stationen als Luftschutzbunker. In den Tunneln der unbenutzten Aldwych-Stichleitung befanden sich Artefakte des British Museum.

Arbeiter, die mit Hilfe eines Tunnelschildes eine „Röhre“ für die Londoner U-Bahn ausheben, c.  1900.

Die Londoner U-Bahn wurde 1948 unter der Schirmherrschaft des London Transport Executive verstaatlicht. Im Laufe des nächsten halben Jahrhunderts wurden neue Strecken gebaut, Dampflokomotiven vollständig durch elektrische ersetzt und neue Sicherheitsmaßnahmen eingeführt (einschließlich einer automatisierten Ansage, in der die Fahrgäste gewarnt wurden, die Lücke zwischen Zug und Bahnsteig zu beachten). Im Jahr 2003 ging die Verwaltung der U-Bahn an Transport for London über, eine öffentliche Einrichtung, die die U-Bahn mit Humanressourcen wie Dirigenten und Stationspersonal versorgt. Im Rahmen eines Partnerschaftsprogramms mit dem privaten Sektor unterhalten externe Unternehmen die physische Infrastruktur der U-Bahn, einschließlich der Bahnhöfe, Gleise und Triebwagen.

Ein Schild, das die Passagiere der Londoner U-Bahn warnt, sich um die Lücke zwischen dem Bahnsteig und den Zügen zu kümmern.

Zu Beginn des 21. Jahrhunderts bediente die Londoner U-Bahn mehr als eine Milliarde Passagiere pro Jahr. Etwa 400 km Gleis verbinden rund 270 Stationen. Im Rahmen der laufenden Aufrüstung seines rollenden Materials stellte der Underground 2010 seine ersten klimatisierten Autos vor.

Dieser Artikel wurde zuletzt von Amy Tikkanen, Korrekturmanagerin, überarbeitet und aktualisiert.