United Technologies Corporation

United Technologies Corporation (UTC) , ein amerikanisches Multi-Industrie-Unternehmen mit erheblichen Geschäftskonzentrationen bei Luft- und Raumfahrtprodukten und -dienstleistungen, einschließlich Düsentriebwerken. Das 1934 als United Aircraft Corporation gegründete Unternehmen nahm 1975 seinen heutigen Namen an. Der Hauptsitz befindet sich in Hartford, Connecticut.

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UTC umfasst zwei große Geschäftsbereiche für Luft- und Raumfahrt - Pratt & Whitney und UTC Aerospace Systems, die aus der Fusion von Hamilton Sundstrand und BF Goodrich entstanden sind. Pratt & Whitney stellt Turbofan- und Turboprop-Triebwerke, Flüssig- und Festbrennstoff-Raketentriebwerke sowie Industriegasturbinen her. Es ist einer der weltweit führenden Hersteller von großen Triebwerken für kommerzielle und militärische Flugzeuge und kleinen Triebwerken für Regional- / Pendler- und Geschäftsflugzeuge. Zu seinen Produkten zählen die Turbofan-Triebwerke der PW4000-Serie für Großraum-Verkehrsflugzeuge, die Turbofans PW2000 und PW6000 für Schmalkörper-Jetliner, der Turbofan V2500 (als Hauptpartner des International Aero Engines [IAE] -Konsortiums), die F100 und F119 Düsenjägertriebwerke,und die Raketentriebwerke RL10 und RD-180 (letztere in Zusammenarbeit mit dem russischen Raketenhersteller NPO Energomash), mit denen Atlas-, Titan- und Delta-Trägerraketen angetrieben wurden. Hamilton Sundstrand macht Motor- und Flugsteuerungen; Propeller; Umweltkontrollen für Flugzeuge, Raumfahrzeuge und U-Boote; Lebenserhaltungssysteme für den Weltraum; Brennstoffzellen; und Mikroelektronik. Goodrich stellt Räder, Bremsen und Fahrwerke für Flugzeuge her.

Die anderen Haupteinheiten von UTC sind die Otis Elevator Company, die sich auf Aufzüge, Rolltreppen, Fahrsteige und Shuttlesysteme spezialisiert hat. und Carrier Corporation, die Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlagen, Gebäudesteuerungen sowie gewerbliche und Transportkühlgeräte herstellt. Im Jahr 2016 beschäftigte UTC fast 200.000 Mitarbeiter, von denen sich die Hälfte außerhalb der USA befand.

Der Ursprung von UTC liegt in dem 1928 von William E. Boeing als Boeing Airplane & Transport Corporation gegründeten Unternehmen, das Mehrheitsbeteiligungen an Boeing Airplane Company, Boeing Air Transport Inc. und Pacific Air Transport hielt ( sieheBoeing Company). Innerhalb eines Jahres wurde das Unternehmen in United Aircraft and Transport Corporation umbenannt und erwarb eine Reihe von Flugzeug- und Flugzeugkomponentenherstellern, darunter Sikorsky Aviation, Stearman Aircraft, Avion (später Northrop Aircraft), Chance Vought (Flugzeuge), Hamilton (Propeller und) Flugzeuge) und Pratt & Whitney (Triebwerke). In weiteren zwei Jahren konsolidierte das Unternehmen vier kleinere Fluggesellschaften zu United Airlines und machte es zu einer Tochtergesellschaft. Als Reaktion auf Gesetze, die die Zugehörigkeit von Fluggesellschaften zu Luftfahrtherstellern verbieten, wurde die United Aircraft and Transport Corporation 1934 aufgelöst, was zu drei getrennten Unternehmen führte. Die Produktionsstätten westlich des Mississippi wurden zur Boeing Airplane Company, die östlich davon zur United Aircraft Corporation.Alle Transportdienste wurden als United Airlines vereinheitlicht. Die United Aircraft Corporation behielt unter anderem Pratt & Whitney, Sikorsky, Hamilton Standard (später Hamilton Sundstrand) und Chance Vought. Die ersten drei Unternehmen blieben bis zum Beginn des 21. Jahrhunderts Kerneinheiten von United Aircraft und dann von UTC.

William E. Boeing sagte bei einer Anhörung des US-Senats im Februar 1934 aus. Der folgende Kongress im Juni verabschiedete das Kartellgesetz, das Air Mail Act von 1934, das Flugzeughersteller dauerhaft von Luftfahrtunternehmen trennte und die Auflösung der United Aircraft and Transport Corporation von Boeing erzwang.

Pratt & Whitney entstand als Gründung des Geschäftsmannes Frederick B. Rentschler. 1925 versorgten die Werkzeugmaschinenhersteller Pratt und Whitney Rentschler mit Anschubgeldern, stillgelegten Werksflächen und einem Firmennamen, um einen Flugzeugtriebwerkshersteller zu gründen. Der luftgekühlte Wasp-Radialkolbenmotor des neuen Unternehmens, der Ende des Jahres fertiggestellt wurde, erwies sich als den wassergekühlten Motoren der damaligen Zeit weit überlegen und wurde zur Grundlage für eine Reihe von Kolbenmotoren und zum weiteren Wachstum des Unternehmens in der 1930er und 40er Jahre unter United Aircraft.

Die große Nachfrage nach Pratt & Whitney-Kolbenmotoren während des Zweiten Weltkriegs - mehr als 360.000 Motoren wurden während des Krieges ausgeliefert - lenkte das Unternehmen von der frühen Entwicklung von Düsentriebwerken ab und ermöglichte es seinen Konkurrenten General Electric und Westinghouse, es zunächst in diesem Bereich zu überholen. Trotzdem hatte Pratt & Whitney in den frühen 1950er Jahren mit seinem ersten Turbojet-Design, dem J57, den Rest der Branche überholt. Ungefähr zur gleichen Zeit führte die enge Verbindung der Einheiten Pratt & Whitney und Vought Aircraft von United Aircraft zu Interessenkonflikten - andere Triebwerkshersteller zögerten, mit Vought Geschäfte zu machen, und andere Flugzeughersteller zögerten, diese zu nutzen von Pratt & Whitney Motoren. Infolgedessen wurde Vought Aircraft 1954 von United Aircraft getrennt.

1965 startete Pratt & Whitney ein Programm zur Entwicklung eines effizienteren Triebwerks für Großraumflugzeuge. Der resultierende JT9D-Turbofan, der viele neue Technologien in Bezug auf Strukturen, Aerodynamik und Materialien einführte, um die Effizienz und Zuverlässigkeit zu verbessern, eröffnete eine neue Ära in der kommerziellen Luftfahrt mit seiner Anwendung auf neue Versionen von Boeing- und McDonnell Douglas-Transporten, einschließlich der Boeing 747. 1983 Pratt & Whitney gründete IAE mit deutschen, britischen, italienischen und japanischen Firmen, um den V2500-Turbofan für Airbus Industrie-Jetliner zu bauen. Der V2500 wurde 1989 mit dem schmalen Airbus A320 in Dienst gestellt. Für Militärflugzeuge entwickelte Pratt & Whitney das Triebwerk F100, das 1974 mit der F-15 der US Air Force in Dienst gestellt wurde. Außerdem wurde der F119-Motor für das Stealth-Fighter-Design für die USA entwickeltLuftwaffe, die zum Lockheed Martin / Boeing F-22 Raptor wurde (erstmals 1997 geflogen).

In den 1990er Jahren schloss Pratt & Whitney mit NPO Energomash eine Vereinbarung über Vertriebsmitarbeiter und Technologie-Nutzung in Bezug auf deren Raketentriebwerke. Die Partnerschaft führte auch zur Entwicklung des Flüssigbrennstoff-Raketentriebwerks RD-180, der für den Antrieb der kommerziellen Trägerrakete Atlas III von Lockheed Martin ausgewählt wurde. Der erste Atlas III mit russischem Antrieb wurde im Jahr 2000 auf den Markt gebracht.

Die Hamilton Sundstrand-Einheit von UTC hat ihre Wurzeln in der Gründung von Propeller- und Flugzeugherstellern durch Thomas F. Hamilton nach dem Ersten Weltkrieg. Als die Hamilton-Aktivitäten von United Aircraft and Transport Corporation übernommen wurden, wurde sie mit der Standard Steel Propeller Company (1918 von Thomas A. Dicks und James B. Luttrell als Dicks-Luttrell Propeller Company organisiert) zur Hamilton Standard Propeller Corporation zusammengelegt. Hamilton Standard wurde zum führenden Hersteller von Flugzeugpropellern und produzierte im Zweiten Weltkrieg mehr als 500.000 Stück. 1949 entfernte die Tochtergesellschaft Propellervon seinem Namen und begann sich zu diversifizieren, angefangen mit der Entwicklung von Flugzeugtreibstoffkontrollen und Satellitensteuergeräten bis hin zu lebenserhaltenden Systemen für die Apollo Command- und Lunar-Module sowie dem Space Shuttle und den Raumanzügen für das US-Raumfahrtprogramm. Hamilton Sundstrand wurde im Juni 1999 gegründet, als UTC Hamilton Standard mit der neu erworbenen Sundstrand Corporation fusionierte. Sundstrand wurde 1926 als Sundstrand Machine Tool Company aus der Fusion eines Werkzeugherstellers und eines Fräsmaschinenherstellers gegründet, die beide im ersten Jahrzehnt des 20. Jahrhunderts gegründet wurden. In den späten 1950er Jahren war das Unternehmen ein bedeutender Lieferant von Systemen und Komponenten für kommerzielle und militärische Flugzeughersteller. Aufgrund der erweiterten Produktpalette wurde der Firmenname 1959 in Sundstrand Corporation geändert.

Die Sikorsky-Einheit von UTC wurde 1923 als unabhängige Firma Sikorsky Aero Engineering Corporation gegründet, die vom in Russland geborenen Luftfahrtpionier Igor Sikorsky gegründet wurde. Das Unternehmen wurde in Sikorsky Manufacturing Corporation und später in Sikorsky Aviation Corporation umbenannt, bevor es zur United Aircraft and Transport Corporation wechselte. In den späten 1920er und 1930er Jahren baute das Unternehmen erfolgreiche Amphibien- und Flugbootflugzeuge. 1939 begründete Sikorsky seine Zukunft mit der Entwicklung und dem Flug des ersten praktischen Hubschraubers, des VS-300. Die Sikorsky XR-4 (S-47) wurde 1942 an das US Army Air Corps ausgeliefert. Die Serienversion R-4 wurde zum ersten in Serie gebauten Hubschrauber der Welt und diente im Zweiten Weltkrieg. 1978 begann Sikorsky mit der Auslieferung des militärischen Transporthubschraubers UH-60L Black Hawk mit zwei Turbowellen.Das wurde ein großer Erfolg in den Vereinigten Staaten und international. Anfang der neunziger Jahre begann Sikorsky in Zusammenarbeit mit Boeing mit der Entwicklung des bewaffneten Aufklärungshubschraubers RAH-66 Comanche mit zwei Turbowellen für die US-Armee. Der erste RAH-66-Prototyp machte 1996 seinen Jungfernflug. UTC verkaufte Sikorsky 2015 an das Luft- und Raumfahrtunternehmen Lockheed Martin.

  • Igor Sikorsky
  • Sikorsky R-4, der weltweit erste Serienhubschrauber, der im Zweiten Weltkrieg US-amerikanischen und britischen Streitkräften diente.  Eine experimentelle Version des Flugzeugs flog erstmals 1942.

Die Otis- und Carrier-Einheiten von UTC wurden während der Bemühungen ihrer Muttergesellschaft in den 1970er Jahren erworben, um das Geschäft zu diversifizieren und so die Abhängigkeit von Verkäufen an das Militär zu verringern. Anfang 1975 nahm United Aircraft den Namen United Technologies Corporation an, um dieser Ausweitung der Interessen Rechnung zu tragen, und erwarb später im selben Jahr eine Beteiligung an der Otis Elevator Company. Otis wurde 1976 eine hundertprozentige Tochtergesellschaft von UTC. Otis Elevator stammt aus dem Jahr 1853, als die amerikanische Erfinderin Elisha Graves Otis eine Fabrik zur Herstellung seines neuen „Sicherheitsaufzugs“ gründete. 1979 erwarb UTC die Carrier Corporation, den weltweit größten Hersteller von Klima- und Kälteanlagen. Carrier wurde 1915 als Carrier Engineering Company von dem amerikanischen Ingenieur Willis Carrier gegründet, der 1902 die erste Klimaanlage nach wissenschaftlichen Prinzipien entworfen hatte.

Elisha Otis, amerikanische Erfinderin des Sicherheitsaufzugs, in einer Gravur dargestellt.